На чьей стороне нынешний форс-мажор в контрактах моряков?

Контракт моряка – это для него как конституция во время рейса.

Подписанный моряком собственноручно трудовой договор перед началом рейса – это его настольная книга и самый главный документ, на который он ссылается в виду разных конфликтных/чрезвычайных ситуаций в отношениях с судовладельцем на период работы.

Обращали ли вы внимание при подписании контракта на пункт «форс-мажор»? Задумались, правда?! В основном, обращаете внимание на продолжительность контракта, зарплату обязательно, реже пункт о компенсациях, ну а об остальном можно вообще молчать. Статистика показывает, что «вычитывать» свои контракты моряки начинают уже, находясь на судне и то, если у них возникнут проблемы. А когда работаешь, стабильно платят зарплату и никаких казусов не возникает, — о контракте как документе забываешь.

После нашей статьи многие, кто в нынешних условиях находится в рейсе и прилично задержался, — побегут сдувать пыль со своего контракта и искать пункт «форс-мажор». Не спешите, прочтите. Не во всех трудовых договорах обязателен и прописан данный пункт.

Этот «форс-мажор», на который не обращают внимание при подписании контракта, и обычно вникать в него нет особой нужды, — сегодня как никогда актуален. Сегодня мы все живём именно во времена этого самого «форс-мажора».

Наши читатели начали интересоваться, можно ли моряку, который находится на судне, у которого уже закончились сроки контракта, но нет возможности по всем понятным причинам уехать домой, — что-то требовать от работодателя? Выбить от компании хотят и компенсацию (при том, что они и так получают зарплату), и двойную зарплату, и надбавку за пандемию и так далее… Но что-то да хотят выбить у судовладельца «под шумок», так сказать.

Так вот, чтобы наши моряки были грамотно и юридически подкованы, а самое главное — не наломали дров, пользуясь пандемией, мы спросили о пункте «форс-мажор» в контрактах моряков у морского юриста Николая ГОЛЬБИНА.

SJ: Разбор контрактов: есть ли такие контракты, где прописаны форс-мажорные обстоятельства (никем не предвиденные, как в случае с нынешней пандемией?

Морской юрист: Да, во многих контрактах, либо в приложениях, которые являются неотъемлемой частью контрактов, прописаны форс-мажорные обстоятельства. Однако, справедливости ради, стоит отметить, что упоминаний о пандемии в них нет и все сводится к общему понятию — Форс-Мажор.

SJ: Теоретически можно ли такой форс-мажор использовать на сторону моряка сегодня и добиться компенсации/оплаты труда по повышенному тарифу/over time (в общем, цель — получить дополнительные деньги)?

Морской юрист: Важно понимать, что в условиях пандемии слово «форс-мажор» легко может распространяться в обе стороны одновременно! То есть, — как на моряка, так и на судовладельца. Компания не виновата в том, что она не может списать моряка. Многие работодатели не отказываются списывать моряков. Более того, они сами этого хотят, но предпринятые меры большинства правительств стран в связи с пандемией не позволяют им это реализовать.

ВОЗ объявлена пандемия, в рамках которой каждое государство вводит определенные ограничения на перемещение/пересечение/перелеты.

Форс-мажор – это события, порождаемые непреодолимой силой, которые невозможно никак предвидеть и быть к ним готовым.

Поэтому, если в контракте прописан или даже не прописан «форс-мажор» — он все равно действует для двух сторон. И это важно понимать. Если моряк ссылается на форс-мажорные обстоятельства и хочет требовать от компании незамедлительного списания, к примеру, то в данном случае шансов у него будет немного.

Конечно, важно помнить, что каждый случай индивидуален, и бывают разные ситуации. К примеру, если эти форс-мажорные обстоятельства никак не влияли на списание, смена была возможной, но компания по непонятным причинам её не произвела и прикрылась пандемией, в результате чего у моряка и его семьи возник какой-то ущерб (моральный, к примеру) тогда да, этим моряк может воспользоваться в суде при предоставлении доказательств, конечно.

Но отмечу, при любом желании моряка сейчас, в нынешних условиях, это сделать невозможно! У моряка никак не получится списаться, пока страны не откроют границы или вопрос не будет решен на межправительственном уровне.

И предъявления претензий судовладельцу/оператору/менеджеру в связи с этими обстоятельствами бессмысленно. Проблема эта не локальная, она — глобальная. От них страдают не одни моряки, а весь мир и важно это принять.

Однако, отмечу, что многие крупные компании стараются идти навстречу морякам и организовать трансфер и смену экипажей. Но, как вы понимаете, должен сработать ряд факторов (страна, границы, авиа, наземный транспорт, карантинные меры), поэтому в нынешних условиях – это больше исключение, чем правило.

SJ: Как моряку, застрявшему на судне сейчас, использовать «выгодно» пандемию и получить больше УЖЕ заработанных и положенных по контракту денег?

Морской юрист: Судовладельцы сегодня разделились на несколько типов: одни переводят экипаж в пассажиры или платят basic без over time (но это в том случае, когда судно не работает, находится в отстое); другие – платят зарплату по контракту, как и прежде.

Важно отметить, что я говорю сейчас о тех моряках, у которых контракты официально закончились.

Важно! Если же контракт не закончился, а судно при этом не работает и стоит в отстое на якоре, то судовладелец обязан в любом случае исполнять условия контракта и платить зарплату по контракту в полном объеме. И здесь никакие ссылки на форс-мажор не будут действовать. Он обязан платить зарплату, предусмотренную контрактом.

Хочу обратить внимание, что, как показывает практика последних недель, по окончанию трудового контракта компания предлагает морякам продлить его на 1-2 месяца с улучшенными/ухудшенными условиями или оставить прежние. И здесь я как юрист наблюдаю ситуацию, когда моряк может стать заложником ситуации и соглашается на то, что ему предлагает компания.

Как я уже говорил ранее на своей странице в FB, в условиях пандемии желание моряков «Мы хотим домой срочно и сейчас!» никак не повлияет на ситуацию и не изменит ее в корне.

На это может повлиять решение ключевых международных организаций — МОТ, IMO или ВОЗ, это если говорить о международных организациях. И, естественно, должны быть приняты решения на уровне правительств государств.

Форс-мажор в данном конкретном случае для всех — и для судовладельцев и для моряков.

Ну и должен отметить, что не вижу особой судебной перспективы у моряков, если они начнут судиться в данной ситуации против компаний – говорю это как юрист- международник. Исключение — доказанный ущерб, о котором я говорил выше.

SJ: Что о форс-мажорных обстоятельствах (типа нынешней пандемии) говорят международные документы в части компенсации или повышенно оплаты труда?

Морской юрист: Доплата предусмотрена за прохождение военных и пиратских зон. На сегодняшний день я не встречал еще, чтобы кто-то из международных межправительственных организаций приравнял пандемию COVID-19 к «опасной зоне». Я сейчас веду речь исключительно в разрезе судоходства и труда моряков. Поэтому лично мое мнение, что доплаты возможны только при желании компании с целью поощрения моряков и сохранения квалифицированных кадров для работы.

Следует отметить, что крупные судовладельцы не прекращают выплаты, они платят зарплату в штатном режиме, а некоторые даже могут доплатить, учитывая сложившуюся ситуацию, но, повторюсь, исключительно на своё усмотрение.

Стоит также сказать, что есть и компании, которые зарекомендовали себя с не очень хорошей стороны, и вот они как раз стараются перевести моряков в пассажиры, ограничивают выплаты или вовсе прекращают их, чтобы сэкономить.

В лучшие времена такие компании экономили на моряках, а в условиях пандемии – это как лишний повод самоутвердиться за счет моряков.

А следовательно – невыплата заработной платы и в последствии иски моряков против этих компаний.

Мы не несём ответственности за содержание материалов, новости размещаются в автоматическом режиме и не проходят проверки.

Популярное

севастополь нептун крыма черноморска херсонской области крым mark крыму николаева александр охрименко нато украинские маринеско зеленский владимир зеленский анна бортюк троицкой украину дерибасовской славянск швейцарии киевская область полтавская область житомирская область харьковская область закарпатская область ивано-франковская область луганская область херсонская область черниговская область днепропетровская область сумская область черновицкая область донецкая область винницкая область николаевская область хмельницкая область кировоградская область запорожская область тернопольская область львовская область ровенская область черкасская область киев волынская область гсчс сергею шатохину анне бортюк сергея шатохина анну бортюк украинская украинского сергей кивалов петрова анны бортюк news телеграм ivasi ицхака рабина черемушках машина хаджибейский рабина славута зеленского третьякова галины третьяковой славуты миссури таврии таврия nissan chevrolet грецию wizz air ес ryanair сергей шатохин александра панасенко галина третьякова владимира зеленского балканы одесскую область александр голодницкий facebook delfi ренийского порошенко петра порошенко петр обухов херсона черноморск сергея кивалова porsche mercedes javascript impact hub odessa егор гребенников