На текущий ремонт трассы Одесса — Рени уйдёт более миллиарда гривен

Одесский облавтодор потратит 1 миллиард 347 миллионов 81 тысячу гривен на текущий средний ремонт дороги общего пользования государственного значения М-15 Одесса — Рени (на Бухарест).

Условия участия в тендерах и квалификационные требования к потенциальным подрядчикам опубликованы в системе электронных торгов Prozorro. Как отмечается, на текущий ремонт участка км 52+793 — км 109+000 хотят потратить 680 миллионов 898 тысяч гривен. С целью получить экономически выгодную цену служба автодорог объявила 7 тендерных процедур. Стартовая тендерная цена за средний ремонт на участке км 52+973 — км 60+150 составила 111 миллионов 364 тысячи 669 гривен, на участке км 60+150 — км 65+200 планируют потратить 74 миллиона 509 тысяч 643 гривны. За 100 миллионов 71 тысячу хотят привести в порядок отрезок дороги км 65+200 — км 71+000, а на ремонт км 71+000 — км 77+000 выделят 101 миллион 702 тысячи 683 гривны. Ожидаемая стоимость работ на участке км 77+000 — км 83+000 — 100 миллионов 713 тысяч 436 гривен, а за 101 миллион 495 тысяч отремонтируют км 97+000 — км 103+000. Ещё 91 миллиона 41 тысячу гривен выделяют на участок км 103+000 — км 109+000. Кроме того, дорожные компании смогут принять участие в трёх тендерных процедурах за право получить 68 миллионов 181 тысячу 450 гривен на ремонт км 224+500 — км 229+500, подряд на ремонт участка км 119+000 — км 124+300 за 104 миллиона 651 тысячу 693 гривны и подряд на ремонт км 115+000 — км 119+000 за 76 миллионов 153 тысячи 662 гривны. На ремонт участков км 281+000 — км 287+000, км 287+000 — км 292+000, км 292+000 — км 295+349 запланированы торги с ожидаемой стоимостью в 179 миллионов 397 тысяч 422 гривны. Конкурсный отбор подрядных организаций также проведут на текущий средний ремонт автодороги общего пользования государственного значения М-15 Одесса — Рени на участках км 235+000 — км 241+000 (90 миллионов 280 гривен), км 247+000 — км 253+000 (81 миллион 715 тысяч 798 гривен) и на км 253+000 — км 258+500 за 65 миллионов 802 тысячи 979 гривен. Отметим, что от потенциальных участников дорожных тендеров в систему Prozorro уже поступают жалобы на наличие в условиях ряда дискриминационных требований, сужающих круг участников и существенно влияющих на конкуренцию. На стадии обоснования договорной цены и проведения взаиморасчётов заказчик требует использования конкретного программного комплекса «Строительные технологии — смета», то есть запрещает использовать любые другие существующие на украинском рынке программы (например, АВК-5, АС-4, АС-4 смета–график, «Мономах» и другие). Кроме того, тендерный комитет Одесского облавтодора требует от участников тендеров информацию о наличии собственного асфальтобетонного завода или предоставления документов, подтверждающих аренду или лизинг соответствующего предприятия. Данное требование является дискриминационным, так как лишает возможности участвовать в тендерах подрядные организации, не имеющие такого завода, но имеющие договорные отношения с производителями (собственниками АБЗ), которые готовы обеспечить участников тендера нужным количеством соответствующих материалов. Обращаем также внимание на то, что вопрос допуска к участию в тендерах только тех участников, которые имеют в собственности, лизинге или аренде асфальтобетонный завод, неоднократно рассматривался Антимонопольным комитетом Украины. При этом принимались решения, которыми заказчики обязывались устранить именно такие дискриминационные условия путём внесения соответствующих изменений.

Условия участия в тендерах и квалификационные требования к потенциальным подрядчикам опубликованы в системе электронных торгов Prozorro. Как отмечается, на текущий ремонт участка км 52+793 — км 109+000 хотят потратить 680 миллионов 898 тысяч гривен. С целью получить экономически выгодную цену служба автодорог объявила 7 тендерных процедур. Стартовая тендерная цена за средний ремонт на участке км 52+973 — км 60+150 составила 111 миллионов 364 тысячи 669 гривен, на участке км 60+150 — км 65+200 планируют потратить 74 миллиона 509 тысяч 643 гривны. За 100 миллионов 71 тысячу хотят привести в порядок отрезок дороги км 65+200 — км 71+000, а на ремонт км 71+000 — км 77+000 выделят 101 миллион 702 тысячи 683 гривны. Ожидаемая стоимость работ на участке км 77+000 — км 83+000 — 100 миллионов 713 тысяч 436 гривен, а за 101 миллион 495 тысяч отремонтируют км 97+000 — км 103+000. Ещё 91 миллиона 41 тысячу гривен выделяют на участок км 103+000 — км 109+000.

Кроме того, дорожные компании смогут принять участие в трёх тендерных процедурах за право получить 68 миллионов 181 тысячу 450 гривен на ремонт км 224+500 — км 229+500, подряд на ремонт участка км 119+000 — км 124+300 за 104 миллиона 651 тысячу 693 гривны и подряд на ремонт км 115+000 — км 119+000 за 76 миллионов 153 тысячи 662 гривны.

На ремонт участков км 281+000 — км 287+000, км 287+000 — км 292+000, км 292+000 — км 295+349 запланированы торги с ожидаемой стоимостью в 179 миллионов 397 тысяч 422 гривны.

Конкурсный отбор подрядных организаций также проведут на текущий средний ремонт автодороги общего пользования государственного значения М-15 Одесса — Рени на участках км 235+000 — км 241+000 (90 миллионов 280 гривен), км 247+000 — км 253+000 (81 миллион 715 тысяч 798 гривен) и на км 253+000 — км 258+500 за 65 миллионов 802 тысячи 979 гривен.

Отметим, что от потенциальных участников дорожных тендеров в систему Prozorro уже поступают жалобы на наличие в условиях ряда дискриминационных требований, сужающих круг участников и существенно влияющих на конкуренцию. На стадии обоснования договорной цены и проведения взаиморасчётов заказчик требует использования конкретного программного комплекса «Строительные технологии — смета», то есть запрещает использовать любые другие существующие на украинском рынке программы (например, АВК-5, АС-4, АС-4 смета–график, «Мономах» и другие).

Кроме того, тендерный комитет Одесского облавтодора требует от участников тендеров информацию о наличии собственного асфальтобетонного завода или предоставления документов, подтверждающих аренду или лизинг соответствующего предприятия. Данное требование является дискриминационным, так как лишает возможности участвовать в тендерах подрядные организации, не имеющие такого завода, но имеющие договорные отношения с производителями (собственниками АБЗ), которые готовы обеспечить участников тендера нужным количеством соответствующих материалов.

Обращаем также внимание на то, что вопрос допуска к участию в тендерах только тех участников, которые имеют в собственности, лизинге или аренде асфальтобетонный завод, неоднократно рассматривался Антимонопольным комитетом Украины. При этом принимались решения, которыми заказчики обязывались устранить именно такие дискриминационные условия путём внесения соответствующих изменений.

Популярное в Facebook